Investeren

Waarom is de technologie zo baanbrekend?

De technologie is grensverleggend omdat De Mazière een geheel nieuw type transmissie creëerde vanaf een blanco pagina.

Veelvoorkomende transmissies zoals automaten en handgeschakelde versnellingsbakken gebruiken versnellingen om de verhoudingen stapsgewijs te wijzigen, maar schakelen betekent efficiëntie- en tractieverliezen.

Een alternatief is de Continu Variabele Transmissie (CVT). Deze systemen slagen erin om de motor of E-motor in meer rijomstandigheden op hun beste efficiëntiecurve te houden. Deze CVT's gebruiken echter een riem of rollen in plaats van tandwielen met veel grotere wrijving dan tandwielen en met slip, waardoor het positieve effect van hun continue verhoudingsvariatie teniet wordt gedaan.

MAZARO's systemen zijn efficiënter en presteren beter omdat ze de 2 voordelen van de traditionele systemen combineren en versterken:

• ze zorgen ervoor dat de motor en e-motor altijd op hun beste efficiëntiecurves lopen, wat uniek is. Dit is te danken aan de ratiospreiding van MAZARO's transmissies die 60 tot 89% groter is dan van de huidige transmissies;
• hun interne efficiëntie is de hoogste van alle transmissies. De typische, gepatenteerde kromming van de tractiewielen in de transmissies van MAZARO garandeert een boorvrije tractie. De kracht wordt overgebracht door wielen die over elkaar heen rollen. De geometrie van deze wielen is zo gemaakt dat ze voor alle verhoudingen rollen zonder geometrische slip. Geen enkel ander systeem slaagt daarin; slip en slijtage zijn een groot nadeel van alle andere CVT's.

Op die manier verminderen de gebruikers hun energieverbruik en uitstoot aanzienlijk en verbeteren ze hun prestaties.

Bovendien kunnen de transmissies van Mazaro, dankzij de relatieve eenvoud van hun ontwerp, tegen relatief lage kosten worden vervaardigd.

Transmissies bevinden zich tussen de motor en de wielen; ze kunnen worden gebruikt in motoraangedreven, hybride of elektrische voertuigen. Het maakt niet uit op wat voor soort energie de motor draait.

Wat is het verschil tussen SVT en RVT?

De SVT (Single stage Variable Transmission) is het meest geschikt voor E-mobiliteit, met variabele verhoudingen en een zeer hoog rendement. Het wordt 'Single stage' genoemd omdat de SVT slechts één set van 3 tractiewielen bevat, terwijl de RVT twee sets van 3 tractiewielen bevat.

In de huidige zware E-trucks en E-bussen is de E-motor niet in staat om zowel de klimcapaciteiten als de vereiste topsnelheid te bieden met een enkele versnellingsreductie. De SVT lost dit probleem op zonder onderbreking van de tractie tijdens soepele en geruisloze verhoudingsvariaties. 

De RVT (Reversible Variable Transmission) is het meest geschikt voor motoraangedreven voertuigen en bevat 2 sets van 3 aandrijfwielen in plaats van 1 set.

De RVT rijdt weg, wisselt verhouding en rijrichting tussen vooruit en achteruit zonder koppeling, koppelomvormer of ander slippend onderdeel en zonder (dure) versnellingen.

Waarom is India zo'n belangrijke markt voor MAZARO?

ANAND heeft langdurige partnerschappen met vrijwel elke OEM die in India aanwezig is in elk autosegment - twee- en driewielers, personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Ze zijn erg enthousiast over onze technologie en ondersteunen ons uitstekend bij het uitbreiden van onze activiteiten op hun markt, die enorm is (bevolking 1,4 miljard).

Luchtvervuiling is daar een groot probleem, dus de overheid promoot ook intensief milieuvriendelijke auto-oplossingen.

Een van uw troeven is dat uw SVT transmissie het rijbereik van EV's met 16,8% kan vergroten. Zijn er concrete plannen op deze markt, aangezien het beperkte rijbereik vaak een probleem blijkt te zijn voor de klant?

Ja natuurlijk. Wetende dat het rijbereik, de zware accu's en het slechte klimvermogen de belangrijkste problemen van EV's zijn, hebben we voor een 'E-truck met SVT'-demoproject gekozen. Op dat vlak lopen momenteel projecten met klanten die elektrische terreinwagens bouwen en anderen die werken aan een nieuw systeem om windenergie om te zetten in elektriciteit.